Безопасността на движението е проблем, където и да има хора или коли наблизо. Безразсъдното шофиране е риск за безопасността на пешеходците в близост до детски площадки и училища, на паркинги и многофункционални зони. Намаляването на скоростта е един от начините за защита на пешеходците в тези зони. По-ниските скорости на превозното средство намаляват както вероятността от произшествие, така и шанса за смъртни случаи при настъпване на инцидент.
Неравностите и неравностите помагат за насърчаване на безопасното шофиране в пешеходни зони.
Докато зоните за скорост често се създават, за да се насърчи безопасното шофиране, поставените ограничения могат да бъдат игнорирани или пренебрегнати, така че успокояването на трафика в тези зони често се комбинира с физическия дизайн на пътя или околната среда.
Приликите
Както неравностите, така и неравностите са предназначени да намалят скоростта на трафика в даден район, като създават леко сътресение, когато превозно средство премине през тях. Благодарение на използването им, шофьорите подсъзнателно знаят, че трябва да проверяват за пешеходци и деца в района. Неравностите и неравностите са по-ефективни от уличните знаци за успокояване на трафика, тъй като знаците могат лесно да бъдат пропуснати, пренебрегнати или покрити от дървета.
Неравностите и гърбиците често се правят от подобни материали. Предлагат се асфалтови, бетонни, гумени и дори пластмасови гърбици и неравности. Traffic Safety Warehouse е специализирана в гумени неравности и гърбици, тъй като те са рентабилни, издръжливи, лесни за инсталиране и изискват малко поддръжка.
Неравностите на скоростта (наричани също прекъсвачи на скоростта или пътни неравности) обикновено имат височина, варираща между 3 до 4 инча или 2-3 инча за опции с нисък профил). Разстоянието за шофиране „напречно“ на неравномерния ускорител (широчина) обикновено е по-малко от 1 фут. На пътища с бордюри често се оставя място от двете страни за отводняване. Неравностите имат подобна височина (между 3 до 4 инча), но много по-широко разстояние за шофиране, обикновено около 3 фута.
Разликите
Препятствия
Неравности, понякога наричани неравности на пътя или вълни, се използват за зони със скорост 10–15 mph. Те често се виждат на местни улици или свързващи пътища, където трафикът трябва да протича гладко, но превишената скорост ще застраши пешеходците. Детските площадки и училищните зони често ги използват за управление на трафика.
Преградите се използват в зони със скорост 10–15 mph.
Гърбица създава леко усещане за люлеене в кола, преминаваща през нея с обявеното ограничение на скоростта. Ако колата се движи с небезопасна скорост, гърбицата ще разтърси превозното средство и съдържанието му, причинявайки дискомфорт на пътниците и прекъсване на товара. Тези препятствия обикновено обхващат платното, в което са поставени. По този начин превозните средства се насърчават да ги преминават с двете си колела, намалявайки вероятността да стигнат до дъното.
Препятствията се предлагат в различни профили и дължини на движение. Тези фактори влияят на усещането за дискомфорт, създаден в превозното средство с превишена скорост. Дължината на пътуването варира между 3–20 фута. Всяка дължина на движение, по-голяма от превозното средство, създава само едно движение нагоре и надолу, докато дължина на движение, по-малка от превозното средство, създава две люлеещи се движения, когато всеки комплект колела преминава отгоре. Препятствията най-често се поставят в серия, поддържайки намаляване на скоростта през дълъг коридор.
Тези вертикални отклонения не са добър избор за магистрални пътища, аварийни маршрути или на която и да е улица, където е лесно за автомобила да избегне гърбицата, като се движи по рамото. Поради това те обикновено се инсталират в местни градски условия с една или две ленти, където има бордюри и затворени канали. Ако гърбиците са монтирани в зони, където има рамена, те често са съчетани с щифтове или други прегради, за да се предотврати напускането на автомобилите от пътното платно.
Неравности на скоростта
Неравностите насърчават намаляването на скоростта до 2–10 mph.
Неравностите са по-агресивни опции за успокояване на трафика от неравностите и затова са полезни на места, където пешеходци и автомобили споделят пространството близо, като паркинги и алеи. Неравностойният удар обикновено забавя трафика до 2–10 мили в час, като дава време на хората и автомобилите да реагират безопасно един на друг. Неравностите рядко се използват по обществени пътища, тъй като изискват превозните средства да спрат почти, за да ги преминат, и могат да нанесат щети на колите, движещи се с нормална скорост.
Неравностите могат да бъдат високи от два до четири инча, но имат много по-кратък път от неравностите. Тези препятствия са под гумата на автомобила за по-малко от половината от пълното завъртане на колелото, като стандартните ширини са между шест инча и два фута. Съотношението височина към изминато разстояние създава рязко подскачане в превозното средство, което може да разтърси както пътниците, така и товара. Тъй като неравностите винаги са много по-малки от превозните средства, преминаващи през тях, всяка ос ще се пресича поотделно, което означава, че автомобил, който се движи с прекомерна скорост, ще получи два значителни удара.
Неравностите, подобно на техните по-спокойни братя и сестри, могат да бъдат поставени на интервали, за да се поддържа намаляване на скоростта. Те често са разположени разумно, тъй като са по-неудобни за преминаване при каквато и да е скорост и се използват в по-малки географски райони.
Неравностите могат да предизвикат шок, което може би е причината те да създадат цветни имена по целия свят. Те са известни като прегради за скорост (Индия), щанга (Нова Зеландия), спящи полицаи (Обединеното кралство) и пътни костенурки (Южни САЩ). На френски те са известни като "dos-d'âne" или буквално "гърбав".
Ползи и предупреждения
Една от големите силни страни на неравностите и гърбиците е, че те остават възпиращо средство, независимо колко са свикнали шофьорите с тяхното присъствие. Мигащите знаци или периодичното прилагане на трафика променят поведението за известно време, но водачите често се връщат към предишното поведение. Човек може да пренебрегне знак, но не и пътя под него. Неравностите или неравностите създават един и същ дискомфорт за шофьора, който се движи твърде бързо, независимо дали това е първият или стотният им път през нея.
Неравностите на пътя не са идеални за всеки сценарий за успокояване на трафика. Препятствията работят най-добре, когато водачът знае, че идват и започне да намалява, преди да стигне до ръба им. Неравностите и неравностите обикновено са добре маркирани с контрастни цветове или отразяващи повърхности, за да се осигури видимост, но те също трябва да бъдат инсталирани на места, където водачът може да ги види. Те не са ефективни, когато се използват в средата на дълга крива или на улици, където наклонът е по-голям от 8%. Стръмният наклон също може да промени ефективната височина на гърбица или неравност и да създаде по-силен удар, отколкото е предвидено. Видимостта също може да бъде проблем в някои зимни климатични условия, където снеговалежът е силен и местните улици остават неразорани.
Неравностите и неравностите също не се препоръчват за главни или аварийни пътища, където могат да представляват опасност. Ако бъдат неочаквани или предприети с твърде висока скорост, тези препятствия могат да накарат водача да загуби контрол или да повреди превозното средство.
Въпреки това, когато се използват в правилната настройка, това са най-адаптивните инструменти в инструментариума за управление на трафика.
Материали и монтаж
Неравностите и неравностите обикновено се правят от гума или асфалт. Предлагат се и пластмасови, метални и бетонни опции.
Когато са направени от гума или пластмаса, тези препятствия се монтират лесно върху вече съществуващи повърхности, което позволява бързо и ефективно монтиране. И двата варианта са леки и могат да се монтират временно. Много ограничителни инсталации, с много разположени близо една до друга в серии, могат да създадат предизвикателство за снегопочистването в зимен климат: както гумените, така и пластмасовите неравности могат да бъдат демонтирани, за да се улеснят тези операции.
Каучукът има по-голяма компресия от асфалта или бетона, което може да бъде от полза за превозно средство, което го удря твърде бързо, под ъгъл или е ниско до земята, тъй като е по-малко вероятно да причини повреда на превозното средство. Тази по-голяма компресия означава, че гумените препятствия с еднаква височина са малко по-малко ефективни при забавяне на трафика, отколкото подобни асфалтови инсталации, а гумата или пластмасата не са идеални за пътища, по които постоянно преминава тежък индустриален трафик. Въпреки това, при нормални условия, гумата е здрава и дълготрайна и не е скъпа за закупуване и инсталиране.
Асфалтови или бетонни гърбици често се монтират от общински пътни екипи или частни компании за асфалтиране. Те трябва да имат прецизност и опит в областта, в противен случай инсталацията може да върви зле. С достатъчно опитен екипаж асфалтът може да позволи персонализирано изграждане на форма на препятствие и дължина на пътуване. И двата материала имат по-малко компресия, така че са малко по-ефективни от гумата или пластмасата при намаляване на скоростта. С течение на времето и при променливо време обаче асфалтът и бетонът са склонни да се износват и напукват.